Как сообщает Lider.com.az, Северный морской путь с каждым годом приобретает все большую роль в глобальной торговле благодаря климатическим сдвигам, укреплению торговых связей и нестабильности на привычных южных логистических направлениях.
Главную роль в развитии этой арктической трассы играет Российская Федерация, под управлением которой находится основная часть инфраструктуры, сеть заполярных портов, уникальный ледокольный флот и навигационные средства.
Тем не менее освоение СМП сопряжено с определенными трудностями, о чем шла речь на ежегодной встрече Международного экспертного совета по сотрудничеству в Арктике.
Количество рейсов в Арктическом регионе демонстрирует устойчивый рост.
По итогам 2025 года объем перевезенных по данному маршруту грузов достиг 37 миллионов тонн, что превышает показатель 2014 года в девять раз.
Перед Россией стоят масштабные задачи по переориентации транспортных потоков в мировой логистике и минимизации геополитических рисков, так как этот путь сокращает расстояние между портами Восточной Азии и Северной Европы.
Член Совета Федерации от ЯНАО Владимир Пушкарев подчеркнул, что западные санкции изменили характер арктического взаимодействия, но не остановили его, создав условия для новых партнерств.
Около 86 процентов перевозок составляют углеводороды, при этом наиболее стремительно развиваются контейнерные транзитные отправки, объем которых за 2025 год увеличился в 2,6 раза и составил 400 тысяч тонн.
Сенатор добавил, что в начале 2026 года количество рейсов возросло в полтора раза, а объем транспортируемых грузов увеличился на 25 процентов по сравнению с предыдущим годом.
Старший научный сотрудник ИМЭМО РАН Михаил Григорьев пояснил, что трансарктический коридор выполняет внутренние, экспортно-импортные и транзитные функции, опираясь на порты Мурманска и Сабетты.
Поставляемая из Арктики нефть поступает в страны Латинской Америки, Африки и Азии, причем перспективными рынками остаются Китай, Япония и Корея, в то время как Юго-Восточная Азия служит экономическим пределом целесообразности таких перевозок.
Директор Департамента европейских проблем МИД РФ Владислав Масленников отметил важность взаимодействия с конструктивно настроенными государствами, такими как Индия и Китай, на фоне нестабильности в Красном море и у Ормузского пролива.
При этом дипломат обратил внимание на усилия НАТО по милитаризации региона и попытки Запада осложнить освоение Арктики санкциями.
Ведущий научный сотрудник Института Китая и современной Азии РАН Мария Лагутина сообщила, что Южная Корея в 2026 году приняла специальный закон об арктических маршрутах, превращая СМП в инструмент реализации национальных экономических интересов.
Председатель Международного экспертного совета по сотрудничеству в Арктике Сергей Гриняев резюмировал, что арктические маршруты открывают новые перспективы для глобальной логистики, однако требуют совершенствования инфраструктуры, правовой базы и развития международного партнерства.